發(fā)布日期：2023-03-12 11:48 瀏覽次數(shù)：
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)（以下簡稱“電池管理系統(tǒng)”）的功能安全要求及試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)乘用車用鋰離子動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)，其他類型動(dòng)力蓄電池的管理系統(tǒng)及其他類型車輛的動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)可參照?qǐng)?zhí)行。
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB 18384-2020 電動(dòng)汽車安全要求
GB/T 19596-2017 電動(dòng)汽車術(shù)語
GB/T 34590-2017（所有部分）道路車輛 功能安全
GB 38031-2020 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求
GB/T 38661-2020 電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件
GB/T 19596-2017和GB/T 34590.1-2017界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。為便于使用，以下重復(fù)列出了GB/T 19596--2017中的一些術(shù)語和定義。
3.1
蓄電池管理系統(tǒng) battery management system；BMS
監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等），可以為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。
［GB/T 19596-2017，定義3.3.2.1.10］
3.2
電池單體 secondary cell
將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、電解質(zhì)、外殼和端子，并被設(shè)計(jì)成可充電。
［GB 38031-2020，定義3.1］
3.3
高壓系統(tǒng) high voltage power system
電動(dòng)汽車內(nèi)部B級(jí)電壓以上與動(dòng)力電池直流母線相連或由動(dòng)力電池電源驅(qū)動(dòng)的高壓驅(qū)動(dòng)零部件系統(tǒng)，主要包括但不限于：動(dòng)力電池系統(tǒng)和/或高壓配電系統(tǒng)（高壓繼電器、熔斷器、電阻器、主開關(guān)等），電機(jī)及其控制系統(tǒng)、DC/DC變換器和車載充電機(jī)等。
［GB/T 19596-2017，定義 3.1.2.1.11］
3.4
動(dòng)力蓄電池系統(tǒng) power battery system
一個(gè)或一個(gè)以上蓄電池包及相應(yīng)附件（蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總成）構(gòu)成的為電動(dòng)汽車整車的行駛提供電能的能量存儲(chǔ)裝置。
［GB/T 19596-2017，定義3.1.2.1.9］
3.5
故障容錯(cuò)時(shí)間間隔 fault tolerant time interval；FTTI
在安全機(jī)制未被激活情況下，從相關(guān)項(xiàng)內(nèi)部故障發(fā)生到可能發(fā)生危害事件的最短時(shí)間間隔。
注1：安全相關(guān)的時(shí)間間隔參見圖1。
注2：評(píng)估所有危害事件的最短時(shí)間間隔，其取決于危害的特征。
注3：FTTI與相關(guān)項(xiàng)的功能異常表現(xiàn)而引起的危害有關(guān)。FTTI是安全目標(biāo)的屬性。
注4：在容錯(cuò)時(shí)間間隔內(nèi)，如果相關(guān)項(xiàng)保持在安全狀態(tài)或過渡到安全狀態(tài)或過渡到緊急運(yùn)行，則表明安全機(jī)制及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行了處理。
注5：危害事件的發(fā)生取決于存在的故障并且車輛處于故障可影響車輛行為的場景中。
示例：制動(dòng)系統(tǒng)失效可能不會(huì)導(dǎo)致危害事件，直到實(shí)施制動(dòng)。
注6：當(dāng)僅在相關(guān)項(xiàng)層面定義FTTI時(shí)，可在要素層面規(guī)定最長故障處理時(shí)間間隔和故障處理后達(dá)到的狀態(tài)，以支持功能安全概念。
注7：故障探測時(shí)間間隔可包括多個(gè)診斷測試時(shí)間間隔，以允許在診斷測試時(shí)間間隔足夠小于故障探測時(shí)間間隔的情況下消除錯(cuò)誤。
圖1 安全相關(guān)時(shí)間間隔
3.6
熱失控 thermal runaway
電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。
［GB 38031-2020，定義3.14］
3.7
熱擴(kuò)散 thermal propagation
電池包或系統(tǒng)內(nèi)由一個(gè)電池單體熱失控引發(fā)的其余電池單體接連發(fā)生熱失控的現(xiàn)象。
［GB 38031-2020，定義3.15］
3.8
爆炸 explosion
突然釋放足量的能量產(chǎn)生壓力波或者噴射物，可能會(huì)對(duì)周邊區(qū)域造成結(jié)構(gòu)或物理上的破壞。
［GB 38031-2020，定義3.10］
3.9
漏液 leakage
蓄電池內(nèi)部電解液泄漏到電池殼體外部。
［GB/T 19596-2017，定義 3.3.3.13.7］
3.10
泄氣 venting
單體電池或電池組中內(nèi)部壓力增加時(shí)，氣體通過預(yù)先設(shè)計(jì)好的方式釋放出來。
［GB/T 19596-2017，定義 3.3.3.13.8］
3.11
過充電 overcharge
當(dāng)電芯或電池完全充電后繼續(xù)進(jìn)行充電。
［GB/T 19596-2017，定義 3.3.3.2.4］
3.12
過放電 over discharge
當(dāng)電芯或電池完全放電后繼續(xù)進(jìn)行放電。
［GB/T 19596-2017，定義3.3.3.1.8］
3.13
起火 fire
電池單體、模塊、電池包或系統(tǒng)任何部位發(fā)生持續(xù)燃燒（火焰持續(xù)時(shí)間大于1s）。
注1：火焰持續(xù)時(shí)間大于1s指單次火焰持續(xù)時(shí)間，而非多次火焰的累計(jì)時(shí)間。
注2：火花及拉弧不屬于燃燒。
［GB 38031-2020，定義3.11］
除非特別說明，電池管理系統(tǒng)功能安全技術(shù)開發(fā)、流程開發(fā)等要求應(yīng)按照GB/T 34590-2017（所有部分）執(zhí)行。
5.1 總則
應(yīng)按照GB/T 34590.3-2017的要求進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)定義，相關(guān)項(xiàng)指實(shí)現(xiàn)車輛層面功能或部分功能的系統(tǒng)或系統(tǒng)組。
注：相關(guān)項(xiàng)及其范圍可根據(jù)具體情況定義。附錄A和附錄B分別給出了以電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)為相關(guān)項(xiàng)的功能概念和相關(guān)項(xiàng)邊界和接口示例。
5.2 功能概念
為滿足車輛安全運(yùn)行，確保車輛內(nèi)部、外部人員以及車輛環(huán)境的安全，電池管理系統(tǒng)應(yīng)對(duì)動(dòng)力蓄電池的安全運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)。電池管理系統(tǒng)的功能性要求還應(yīng)滿足GB 18384-2020、GB 38031-2020、GB/T 38661-2020。
注1：附錄A給出了電池管理系統(tǒng)充電管理和放電管理的功能概念描述。附錄B給出了動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)提供充電和提供放電的功能概念描述。
注2：充電狀態(tài)包括外部充電、內(nèi)部充電（例如，整車制動(dòng)能量回收）等。放電狀態(tài)包括行車放電、靜置放電等。
5.3 運(yùn)行條件和環(huán)境約束
為滿足車輛安全運(yùn)行，需要明確相關(guān)項(xiàng)的運(yùn)行條件及環(huán)境約束，可包含（如適用）：
a）外部環(huán)境，例如，溫度、濕度、路況、天氣等；
b）運(yùn)行模式，例如，動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)處于充電狀態(tài)、放電狀態(tài)、靜置狀態(tài)等，或者電池管理系統(tǒng)處于工作狀態(tài)或者非工作狀態(tài)；
c）相關(guān)項(xiàng)與整車其他相關(guān)項(xiàng)的依賴關(guān)系、接口關(guān)系等。
以上為標(biāo)準(zhǔn)部分內(nèi)容，如需看標(biāo)準(zhǔn)全文，請(qǐng)到相關(guān)授權(quán)網(wǎng)站購買標(biāo)準(zhǔn)正版。
